Подробный анализ авиапарка S7 Airlines: количество, типы и фото самолетов во флоте компании

У S7 Airlines в реестре эксплуатанта — около 105 самолётов, но на крыле в начале 2026 года их куда меньше: часть Airbus A320neo и почти весь парк A321neo простаивают из-за проблем с двигателями Pratt & Whitney. Тип борта на конкретном рейсе влияет на то, сколько места будет в ногах, какая схема рассадки и есть ли грузовой отсек под негабаритный багаж — поэтому знать состав флота полезно ещё на этапе бронирования.

Разбираем, какие типы самолётов реально летают под брендом S7 сегодня, сколько бортов каждого типа в строю, что изменилось во флоте после 2022 года и какие модели авиакомпания уже списала окончательно. Дальше — фото и схемы салонов по каждому типу, вместимость и классы обслуживания.

Авиапарк компании S7 Airlines

S7 Airlines (бывшие «Сибирские авиалинии») — второй по размеру флота авиаперевозчик России после «Аэрофлота», с базовым аэропортом Новосибирск-Толмачёво и крупным узлом в московском Домодедово. В реестре эксплуатанта — воздушные суда пяти типов: региональный Embraer E170, узкофюзеляжный Boeing 737-800 и семейство Airbus A319/A320/A321 обеих генераций, classic (ceo) и neo. Рейсы выполняются из двух ключевых хабов — Домодедово в Москве и Толмачёво в Новосибирске — по России, странам СНГ, Закавказью, Центральной и Юго-Восточной Азии.

По данным на январь 2026 года, реально на линиях работало 69 бортов: 17 Embraer E170, 17 Boeing 737-800 (включая один грузовой), 16 Airbus A320ceo, 10 Airbus A321ceo, 7 Airbus A320neo и 2 Airbus A319. Остальные машины из общего реестра — в основном самолёты семейства neo — стояли на техобслуживании.

Причина простоя — санкционные ограничения на обслуживание редукторных двигателей Pratt & Whitney PW1100G, которыми оснащены A320neo и A321neo. Проблема тянется с 2023 года: почти все восемь A321neo компании не летают уже около трёх лет. Взамен S7 возвращает в строй возрастные Airbus A321 — в мае 2026 года получила два борта 2006 года выпуска из бывшего парка Red Wings, ещё шесть машин той же партии рассматривает. Из-за такого пёстрого состава возраст бортов у S7 сильно разнится: от практически новых neo-версий (поставлены с 2017 года, но сейчас в основном простаивают) до 20-летних A321 бывшего парка Red Wings.

Embraer E170

Embraer E170 (прежнее обозначение — ERJ-170) — региональный лайнер бразильского производителя для коротких и средних маршрутов. Компания начала получать эти самолёты во второй половине 2000-х годов, когда меняла советские Ан-24 на современную региональную технику. У S7 это самый стабильный тип: все 17 бортов в строю, без долгих простоев, в отличие от Airbus neo.

Салон обычно делят на два класса — бизнес и эконом. В бизнес-классе больше пространства для ног и другое питание, в эконом кресла расставлены плотнее, но эргономика салона сглаживает тесноту даже на коротких рейсах.

Embraer E170 закрывают маршруты с относительно небольшим пассажиропотоком — рейсы между региональными центрами Сибири и Урала, куда невыгодно ставить более крупный борт. Именно поэтому S7 в своё время отказалась от идеи заменить эти самолёты на Sukhoi Superjet — подробнее об этом решении в конце статьи.

Схема салона:

Boeing 737-800

Boeing 737-800 — самый массовый тип во флоте S7: 17 бортов, включая один грузовой Boeing 737-800BCF. Грузовую версию компания переоборудовала в 2022 году для дочерней структуры S7 Cargo: в 2025 году этот самолёт выполнил 542 рейса при средней загрузке 85%.

Пассажирские версии летают и внутри России, и на международных направлениях средней протяжённости. Салон делят на два-три класса — эконом, комфорт и бизнес: в бизнес-классе больше пространства для ног, лучше питание и приоритетная посадка.

Двигатели и планер 737-800 соответствуют действующим нормам по расходу топлива и выбросам. Для S7 это рабочая лошадка флота: тип не самый новый, зато самый предсказуемый в обслуживании — в отличие от Airbus neo, здесь нет зависимости от санкционных запчастей для редукторных двигателей. Часть бортов компания получила в операционный лизинг, часть выкупила в собственность — так S7 балансирует между гибкостью парка и стоимостью владения флотом.

Схема салона:

Boeing 767-300ER

Boeing 767-300ER — дальнемагистральный широкофюзеляжный лайнер, который S7 когда-то использовала на дальних и туристических направлениях, в том числе на курортных чартерах. Из авиапарка компании его вывели ещё в 2017 году: истёк срок лизинга обеих машин 1995 и 1997 годов выпуска, а пилотов переучили на Embraer и Boeing 737.

Сегодня под брендом S7 Airlines Boeing 767-300ER не летает — широкофюзеляжных самолётов в парке компании нет вовсе. Все маршруты, включая дальние, закрывают узкофюзеляжные Boeing 737-800 и семейство Airbus A320/A321, что для пассажира означает более тесный, но и более современный салон даже на длинных перелётах.

Airbus A319

Airbus A319 — самый компактный борт из семейства A320 и самый малочисленный в парке S7: на линиях всего два таких самолёта. Сертифицированная вместимость — до 156 пассажиров, у S7 конфигурация салона плотнее классического A320.

Салон обычно делят на два класса — эконом и бизнес. Из-за небольшого числа бортов A319 попадается пассажиру нечасто — на выборочных рейсах, где не хватает загрузки для более крупного самолёта, но и Embraer E170 уже маловат. Раньше этот тип занимал заметную долю парка, но по мере обновления флота S7 постепенно сокращала число A319 в пользу более вместительных A320 и A321.

Двигатели и лётные характеристики у A319 те же, что у остальных Airbus classic-поколения: экономичны и ремонтопригодны, в отличие от машин на редукторных neo-двигателях, которые S7 сейчас массово держит на земле.

Схема салона:

Airbus A320

Airbus A320 classic-генерации (ceo) — базовый борт S7: 16 машин в строю, самый узнаваемый самолёт компании на внутренних и ближних международных рейсах. Именно эти самолёты составляли основу флота S7 ещё до появления neo-версий и остаются рабочей лошадкой парка.

Салон делят на эконом, бизнес и иногда комфорт-класс. Сертифицированная вместимость A320 — до 180 пассажиров, у S7 самолёты летают в двух- или трёхклассной компоновке с меньшим числом кресел.

Двигатели CFM56 на A320ceo — отработанная и ремонтопригодная технология. В отличие от neo-версий, эти машины не зависят от дефицитных из-за санкций деталей и летают без длительных простоев, поэтому именно на них сейчас держится основная часть расписания компании.

Схема салона:

Airbus A320neo

A320neo (New Engine Option) — версия A320 с новыми двигателями Pratt & Whitney PW1100G или CFM LEAP, экономичнее и тише классической. S7 стала первым эксплуатантом A320neo в России: контракт на поставку подписали в 2016 году, а 21 июля 2017 года в Домодедово приземлился первый борт с регистрацией VQ-BCF. Планы были амбициозными — получить не меньше двух десятков A320neo и A321neo и со временем заменить ими весь классический A320.

Часть этих планов реализовалась: доля neo-версий в парке S7 к началу 2020-х выросла почти до 40%, а всего компания собрала около 39 самолётов семейства neo — порядка 31 A320neo и 8 A321neo. Но именно редукторные двигатели PW1100G оказались источником проблем — с 2023 года они стали причиной массовых простоев A320neo и A321neo. Сейчас у S7 в строю реально летает только 7 бортов A320neo, остальные стоят на техобслуживании.

Когда самолёт в строю, для пассажира разница — в тишине салона и меньшем расходе топлива. Классы обслуживания те же, что на классическом A320: эконом, бизнес, иногда первый. Сертифицированная вместимость A320neo — до 180 пассажиров, у S7 конфигурация салона обычно на 158–174 кресла.

Схема салона:

Airbus A321

Airbus A321 (ceo) — самый вместительный тип из семейства A320 в парке S7: сертифицированный максимум — 244 пассажира. На линиях у компании около 10 таких бортов, и парк пополняется: в мае 2026 года S7 получила два A321 2006 года выпуска из бывшего флота Red Wings, ещё шесть машин той же партии рассматривает. Из-за простоя A321neo именно классические A321 сейчас берут на себя самые загруженные и дальние маршруты компании.

Классы обслуживания — эконом, бизнес и иногда первый. Двигатели V2500 (IAE) на бывших бортах Red Wings — распространённая на вторичном рынке, ремонтопригодная технология, в отличие от дефицитных из-за санкций PW1100G на neo-версиях. Поэтому, несмотря на 20-летний возраст, эти самолёты сейчас выгоднее для расписания, чем новые, но простаивающие neo.

Схема салона:

Airbus A321neo

A321neo — топовая модель семейства A320 с двигателями нового поколения PW1100G или LEAP, для дальних маршрутов и максимальной вместимости — до 244 пассажиров. S7 заказала первые три A321neo ещё в 2016 году, одновременно с A320neo. Именно этот тип пострадал от простоя сильнее всего: из восьми A321neo в парке S7 почти все не летают с 2023 года — компания не может обслуживать редукторные двигатели Pratt & Whitney из-за санкционных ограничений на поставку запчастей.

Пока neo-борта на приколе, их место в расписании занимают Airbus A321ceo и A320. Если бронируете рейс S7 на дальнее направление, тип воздушного судна лучше уточнять на этапе онлайн-регистрации: компания меняет борт под конкретный рейс в зависимости от того, какая машина в этот день в строю.

Схема салона:

Выведенные из эксплуатации модели самолетов авиакомпании S7 Airlines

До середины 2000-х флот компании (тогда ещё «Сибирь») в основном состоял из советской техники: Ил-86, Ту-154Б-2, Ту-154М, Ту-204-100 и региональных Ан-24. Обновление началось в 2004 году, а ребрендинг в S7 Airlines в 2005–2006 годах шёл параллельно с заменой самолётов на Boeing и Airbus. Точка в этой истории поставлена 17 ноября 2008 года — в этот день компания полностью прекратила эксплуатацию советских лайнеров.

Кроме Boeing 767-300ER, о котором рассказали выше, у S7 был ещё один несостоявшийся план обновления флота. В 2018 году компания заказала 25 региональных Sukhoi Superjet 75 с опционом ещё на 50 машин — ими планировали заменить стареющие Embraer. Но в 2019 году сделку свернули, и Embraer E170 остались в строю — сейчас это единственный региональный тип во флоте S7.

Состав парка меняется быстрее, чем раньше: из-за проблем с обслуживанием двигателей PW1100G часть Airbus neo то встаёт на прикол, то возвращается в расписание, а компания латает эти пробелы возрастными A321 со вторичного рынка. Актуальный тип воздушного судна на конкретном рейсе стоит проверять на официальном сайте S7 перед покупкой билета или на этапе регистрации.

Тип борта не входит в перечень параметров, которые можно выбрать при покупке билета, но разница в комфорте между Embraer и широким Airbus A321 ощутима, особенно на рейсах дальше трёх часов. Сравнить цены на рейсы S7 Airlines и подобрать удобное время вылета можно на Билетопе — независимо от того, какую машину компания поставит на маршрут в день вылета.